Le sommet d'une collection de 22 ans :
le Centenaire en février 2027 des GrosjouetsCitroën au 1/7ème
Trois B14 sedan décapotées, pour la sortie des B14 « tout acier », 1926 :
une histoire oubliée !
André Citroën rencontre Henry Ford pour la première fois à Détroit en 1912, précisément dans l’usine de Dearborn près de Détroit. Ford est alors l'homme dont tout le monde parle, celui qui a inventé en 1908 la Ford T. Seize ans ont passé, nous sommes en 1926, Citroën a produit les B10 grâce aux presses achetées aux Etats Unis chez Budd, et est devenu le grand constructeur que tout le monde connait.
Il a rencontré Henry pour la seconde fois en 1923, en lui présentant ses premières autochenilles, et veut lui faire un cadeau, en lui faisant ainsi remarquer que depuis leurs rencontres, lui, André, le Français, est devenu un héros international, en ayant transposé en France le travail à la chaine et les méthodes de Taylor, dans ses usines de Javel énormes, destinées à créer la voiture des Français, tout cela après avoir fabriqué des millions d’obus pendant la première guerre mondiale
Quasi personne ne savait qu’Il crée alors trois prototypes, qu'il découvre pour pouvoir profiter du soleil l'été, et sentir le souffle de l'air aux places de derrière : des B14 décapotables. Mais par amitié pour Henry, il les équipe de roues à rayons Ford. Il offre un modèle à Henry, conserve le même modèle en noir pour lui, et charité bien ordonnée, en crée un spécial Vert deux tons pour son épouse, afin de lui permettre d'être autonome pour faire ses courses dans Paris, et d’attirer à la conduite les conductrices d’automobiles de la Jet Society de l'époque.
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| Giorgina est à droite en chapeau |
André avait fait en effet en 1913 la connaissance de Giorgina Bingen (1892/1955). Ses parents habitent à Paris, et sont d'origine italienne. Son père est banquier, et sa mère vient d'une riche famille d'industriels du textile. André Citroën à 35 ans, Giorgina 21 ans. La jeune femme toujours élégamment vêtue est vive, spontanée, mais jamais naïve. De retour à Paris, ils continuent de se voir, avant de se marier le 26 mai 1914. Ils forment un couple original. Elle est intelligente et fraîche, lui est jovial, inventif, et toujours en mouvement sous son éternel chapeau melon. Ils s'installent chaussée de la Muette, dans le XVIe arrondissement. Deux mois après leur union, la déclaration de mobilisation est placardée sur tous les murs. En tant que réserviste, André Citroën doit se présenter dans son unité.
C'est la fin de la belle époque.
Mais la B14 deux tons de vert, même couleur que la Bugatti dite « Esders », et que la célèbre Bugatti verte de la « femme à la Bugatti » de Tamara de Tempika, reste unique, avec son toit décapoté. Giorgina l’avait appelée Flora.
En novembre 1926, Georgina Citroën, devient vice-présidente de « l’Automobile Club Féminin de Paris, de l’île de France et de France ». Le Club a été fondé début 1926 par la Duchesse d’Uzès dans le but de rassembler des femmes autour de l’automobile. Cette dernière est d’ailleurs connue pour être la première femme ayant obtenu le « certificat de capacité » ancêtre du permis de conduire. La B14 deux tons de vert devient tête de file de ce mouvement féministe.
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Il ne manque plus qu'Henry :
il n'est pas le plus facile à satisfaire puisqu'il faut le faire venir sur place, puis envoyer sa voiture par le Transatlantique du retour !
la remise donne lieu à une petite cérémonie dans les ateliers de Javel
André rencontrera Henry pour la troisième fois en 1931, à Detroit, deux ans après la crise de 1929
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André sort ses premiers gros Jouets Citroën à la grande échelle du 1/7è le 25 février 1927, un an après cette histoire, commençant (et finissant) par la Limousine, et la version Taxi-jaune, et laissant la version Torpedo à l'état d'un seul prototype.
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Le 26 juillet 2005, je débarque du train à Vichy, accueilli par Jean-Paul Fontenelle, qui m'emmène aussitôt déjeuner d'une tête de veau : quel accueil ! Mais il va me livrer la torpédo, un peu "charette" comme disent les architectes, avec plein de détails à finir !
Une série sera lancée par l’auteur, après la Torpédo rouge de 2005, puis deux autres les années suivantes. JP Fontenelle m'en construira 2 autres, en réalisant 5 au total. L’auteur créera plus tard trois caddy dont deux à roues à rayons. Ne pas confondre avec les Jouets Citroën échelle 1/10 confiés quelques années plus tard à CIJ, et bien plus petits.
c'était la Belle Epoque
la France créait des tas d'automobiles :
les Politiques d'après guerre n'avaient pas encore démantelé l'Industrie française
En février 2027, les Jouets Citroên au 1/7ème auront cent ans
une étonnante vente à Rétromobile :
21 lots d'automobilia comme on n'en a jamais vus !
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